直近10年間のS級への特別昇級した選手の年別人数を表1.に示します。
表の ( ) 内はデビュー1年未満者の人数です。

3場所連続完全優勝での昇級者は2019年から急に人数が増えています。
新人のレベルが全体的に高くなってデビュー1年未満で昇級する選手が増えたのも大きな要因ですが、A12班戦のレースが従来の9車立てから7車立てに変化してきたこと[※1]、またガールズレースの増加によってA12班戦の1開催のレース数が減少したことによって、優勝しやすくなったことも 一つの要因でしょう。
（1開催へのA12班選手の参加人数の平均値は2013年は約50人であったが、徐々に減ってきて2021年には40人を切っている）

一方レインボーカップによる昇級者は、前期・後期で各3人ずつなので毎年6人となります。 （ただし2020年はコロナ禍により前期ファイナルレースが中止となったため3人）

※1）A12班戦が9車立てから7車立へと変化した主な要因
・2013年に始まった3日制ミッドナイトが広がってきた
・2017年に始まった7車立てモーニングが広がってきた
・2020年7月からコロナ対応でA12班戦は全て7車立てとなった

表1. 直近10年の特別昇級者数の推移

◇ 表の ( ) 内はデビュー1年未満者数
※2）2020年はコロナ禍で前期ファイナル戦が中止
※3）2022年は8月31日現在の人数

直近5年間（2017年7月～2022年6月）に特別昇級した選手について、昇級時の選手歴と脚質を 表2-1.と 表2-2.に示します。
対象期間の特別昇級選手数は、「3場所連続完全優勝者」が 63人、「レインボーカップ・A級ファイナル3着内」が 27人です。

3場所連続完全優勝での昇級者はデビュー1年目の新人が58.7%、デビュー2年目の選手が23.8%です。2年目までの若手選手だけで全体の82.5%を占めています。脚質も「逃」がほとんどで全体の92.1%です。
一方レインボーカップによる昇級者は若手に片寄っておらず、中堅やデビュー20年以上となるベテラン選手も相当います。また脚質も「逃」が55.6%で最も多いのですが「追」の選手も29.6%おり、それほど片寄っていません。

ちなみに直近5年間において、3場所連続完全優勝で昇級した最年長は80期・舘泰守選手で、昇級時（2018年12月）42歳でした。
レインボーカップで昇級した最年長は、は55期・大竹慎吾選手で、昇級時（2018年6月）52歳でした。

表2-1. 特別昇級時の選手歴

表2-2. 特別昇級時の脚質

4-1. 3場所連続完全優勝で昇級した選手からの車券

表4-1.は、3場所連続完全優勝で昇級した選手の昇級後3場所間のレース（577個）の2車単および3連単の配当（中央値・平均値）と、うち特別昇級選手が1着となったレース（187個）に限定した配当（中央値・平均値）です。
特別昇級選手が1着時の配当はかなり低く、全レースの配当の半分程度です。

表4-2.は、3場所連続完全優勝で昇級した選手の、昇級後3場所間の「2車単オッズでの単支持率の順位」の比率と「レース結果の着順」の比率です。
レース結果は1着の比率が32.4%ととても高いのですが、オッズ1番人気（＝単支持率1位）となる比率はそれ以上に高く44.9%にも上ります。

表4-3.は、3場所連続完全優勝で昇級した選手の昇級後3場所間の全レースで特別昇級した選手を1着とした車券を購入した場合の回収率です。
なお表中の各回収率の意味は次のとおりです。

「2車単全流し回収率」や「3連単全流し回収率」は2着・3着に入る選手によって回収額が左右されるので、今回のように軸選手を評価する場合には「単勝車券回収率」に注目します。
3場所連続完全優勝で特別昇級した選手からの車券の単勝回収率は75.4%でした。通常の上位人気選手の単勝回収率は76～78%程度になりますので、やや低めの回収率となります。
勝率は高いのですが、それ以上にオッズ人気が高くなること、1着時の配当が低めであることから回収率は低めとなります。
「3場所連続完全優勝で昇級した選手を軸とした車券は、回収率的には有利ではない」と言えるようです。

表4-1. 3連続完全V選手が出走レースの配当

・対象レースの車立て比率は次のとおり
　　 5車：6車：7車：8車：9車 ＝ 1.0：6.2：39.3：1.2：52.2

表4-2. 3連続完全V選手のオッズ人気とレース着

表4-3. 3連続完全V選手を軸とした車券の回収率

4-2. レインボーカップで昇級した選手からの車券

表4-4.は、レインボーカップで昇級した選手の昇級後3場所間のレース（250個）の2車単および3連単の配当（中央値・平均値）と、うち特別昇級選手が1着となったレース（41個）に限定した配当（中央値・平均値）です。
上の3場所連続完全優勝者のデータと違って、レインボーカップ昇級者が1着時の配当は2車単・3連単とも全レースの配当より高くなっています。

表4-5.は、レインボーカップで昇級した選手の、昇級後3場所間の「2車単オッズでの単支持率の順位」の比率と「レース結果の着順」の比率です。
レース結果の1着比率は16.4%で、上の3場所連続完全優勝者の比率よりはかなり低いのですが、9車立てが多い（表4-4.の下の車立て比率を参照）レース構成なので悪くはありません。
しかしオッズ1番人気（＝単支持率1位）となる比率はその半分以下の8.0%です。

表4-6.は、レインボーカップで昇級した選手の昇級後3場所間の全レースで特別昇級した選手を1着とした車券を購入した場合の回収率です。
単勝回収率は127.5%[※6]という高い値でした。実際の勝率に対してオッズ人気が低いということ、1着時の配当が高めであることが高回収率の理由でしょう。
2車単全流し回収率は91.1%、3連単全流し回収率は109.4%ですが、上手く2着・3着の目を絞ると単勝回収率より高い回収率を得られます。
「レインボーカップで特別昇級した選手を軸とした車券は、回収率的にはかなり有利だ」と言えるようです。

※6）対象レース数が250個と少ないため、127.5%という数値の統計的な信頼度は高くはない。

表4-4. レインボー昇級選手が出走レースの配当

・対象レースの車立て比率は次のとおり
　　 5車：6車：7車：8車：9車 ＝ 1.6：4.8：22.0：1.6：70.0

表4-5. レインボー昇級選手のオッズ人気とレース着

表4-6. レインボー昇級選手を軸とした車券の回収率

特別昇級選手のS級昇級後の初期において、出走表の「直近4ヶ月の競走得点」はA12班戦の得点であり（選手によってはそれ以前のチャレンジ戦の得点も含んでいる）、選手の実力判定には役に立たないことは皆さんも十分ご承知だとは思います。
ここでは特別昇級選手の「S級初戦時の直近4ヶ月の競走得点」と「昇級後3場所の競走得点」を散布図にして、その関係を視覚的に表してみます。

まずは比較データとして、通常の（直近4ヶ月に昇級がない）S級選手のデータを示します。
図5-1.は今年（2022年）5～6月に3場所以上出走したS級選手で、直近4ヶ月もS級だった選手の「直近4ヶ月の競走得点 vs 5～6月3場所の競走得点」の分布図です。
青線は y＝x の直線で、直近4ヶ月の競走得点と5～6月3場所の競走得点が一致すればこの線上となります。
赤線は分布の回帰直線です。選手の得点分布はバラツキはありますが、回帰直線は y＝x の直線とほぼ一致しており、出走表の「直近4ヶ月の競走得点」は選手の実力を表していると言えるようです。

一方で図5-2.と図5-3.は、直近5年間（2017年7月～2022年6月）に特別昇級した選手の、昇級後のS級初戦出走時の「直近4ヶ月の競走得点」 vs 昇級後3場所の競走得点の分布図です。
上と同様に青線は y＝x の直線で、赤線は分布の回帰直線です。
図5-2.は3場所連続完全優勝で昇級した選手の分布図です。直近4ヶ月の競走得点は昇級前のA12班戦やその前のチャレンジ戦のものとなるため、分布は青線から離れたとことで大きくバラついており、赤線（回帰直線）もまったく相関関係を示さないやや右下がりとなった状態です。
図5-3.はレインボーカップで昇級した選手の分布図です。直近4ヶ月の競走得点は昇級前のA12班戦のものとなります。こちらは 図5-2.に比べると、直近4ヶ月競走得点と昇級後3場所得点にある程度の相関が見れますが、それでも赤線（回帰直線）は青線とだいぶズレています。
いずれにしても、特別昇級選手のS級昇級後の初期（厳密に言えば4ヶ月間）は「出走表に記載される直近4ヶ月競走得点の値は、選手の実力を示さない」ようです。

図5-1. S級選手の直近4ヶ月得点 vs 3場所出走得点

図5-2. 3連続完全優勝選手の昇級前得点 vs 昇級後得点

図5-3. レインボー昇級選手の昇級前得点 vs 昇級後得点