皆様、おはようございます。

今日は、ずっと頭の片隅にしまっていた事をコラムにしたためてみたいと思います。
それは、究極の「オートレース予想ツール」とは、どんな機能を持つんだろう、という事。

・・・何をカミングアウトするのかと思われた方、申し訳ございません。

私の職業はシステムエンジニアなのですが、より精度の高い、勝つためのオートレース予想を行うためのシステムを、仕事が休みの時にでも出来れば開発したいなぁ・・・等と思いながら、なかなか手を付けられず、構想から早数年。この感じだとおそらく今後も手を付けられないだろうと思っていますので、このタイミングで、自分が考える究極の「オートレース予想ツール」について、コラムにしたためてみたいと思います。

まず、こんな予想ツールがあったらいいなと、ぼんやり考えていたもののベースとなる形を今まさに体現しているのは、やはりGambooが誇るスーパーコンピュータ、「スパコン」さん。特に、この中の「データ解析ラボ」は、走路状況や走路温度、レース場、日程や勝ち上がりと言った様々なファクター毎に単勝率、２連対率、３連対率が弾き出されていたり、試走タイムと本走との関係（試走偏差）や、最高タイム・平均タイムから読み取れる試走傾向も参照できるため、予想の上で参考にしたいデータ・・・概ね、オートレースの世界で「数値化できる要素」をほぼ網羅していると言っても過言ではありません。
これだけでも、かなり自分の理想の形に近いものにはなっていますし・・・これがあれば最早自ら開発する必要など無いわけです。

ただ、「究極のオートレース予想ツール」を考えた時には、これらの情報にプラスして、１つ重要な要素が必要になると考えています。

・・・それは、「展開」という概念です。

自分の中にも、構想としてはあったものの、では実際にそれを具体化するにはどうすれば良いか（どのようなロジックでプログラムを実装すれば良いか）見当もつきません。

従って、あくまで理想論として・・・例えば、今のスパコンさんに、こんな予想ファクターが盛り込まれたら嬉しいなぁ、と考えるものを、以下に３つ、挙げたいと思います。


■スタート叩き率／叩かれ率

これは、レース展開が変わる１つの大きな要素となる、スタートで10ｍ前の選手を抜いてしまう（叩く）、或いは10ｍ後ろの選手に抜かれてしまう（叩かれる）という現象を数値化する、という事です。何回中何回スタートで前を叩いたか、逆に後ろに叩かれたか、その割合を数値で表現しようという事です。
ハンデが実力順につけられている以上、スタート直後に順位が入れ替わるかどうかというのは、その後のレース展開にかなり影響します。前のハンデで試走タイムが良く、その為に売れている選手でも、後ろのハンデの選手にスタートで叩かれてしまうと、余程の事が無い限り（仮に試走タイムが少し上回っていたとしても）再逆転は難しく、これによって配当が跳ね上がるというケースは少なくありません。逆に、何とかギリギリ叩かれずに済めば、そこから立て直して前を追う態勢を作る事ができ、人気通りの決着に繋がります。とにかく、このスタートで後ろに叩かれるかどうかというのは、とにかくレース展開予想のカギとなるのですが、現状の予想媒体の情報量では、そこまで具体的な数値は存在せず、単純に各選手のスタートが「早い」か「遅い」か、という、割と抽象的な表現に留まっています。仮に「遅い」と言っても、先ほど示したように「ギリギリ持たせられる程度に遅い」かもしれませんし、「早い」と言っても「前を叩ける程では無い」かもしれません。やはり、実際に叩いたか、叩かれたか、という実績の数字が欲しいところです。
ここで重要になるのが、何を以て「叩いた」と見なすのかという点で、これは議論が必要とは思いますが、個人的には「１周２角の立ち上がりで既に逆転されている」＝「叩いた」と見なすのが良いかと思っています。


■スタート枠なり以上率

・・・名称に一考の余地は有りますが、スタート関連ではこれも情報として欲しいところです。
通常、10ｍ以降のハンデにおいては、内側の方が若干前からのスタートとなるため（スタートラインが斜めになっているため）、内側から順に先行していくのが基本パターンとなりますが（これを「枠なりスタート」と呼んでいます）、その若干の差を埋めて余り有るスタート力を持つ選手が外側に居ると、その順位も変わってくる可能性が有ります。同ハンデの中では実力上位の選手が、より不利な外枠に置かれるのが一般的になるため、外から先行出来れば（＝枠なり以上のスタートを切れれば）、逆に有利にレースを進める事が出来ます。これも「１周２角の立ち上がりの順位が変わっている」かどうかでカウントすれば良いかと思います。
ハンデの前後、叩き／叩かれで順位が入れ替わるまではいかなくても、同ハンデの中で順位が変わるかどうかを数値化するというのは、展開予想の大きな助けになると考えています。


■レース展開

そして、個人的にこれが「究極」へ近づくための最も大きな、そして最も数値化が難しい予想ファクターです。
その昔「競馬の神様」と呼ばれた、今は亡き大川慶次郎氏が、それまで単に馬の能力の優劣や関係者のコメント等によって行われていた競馬予想に吹き込んだとされる革新的な概念・・・それが、どの馬が逃げ、どの馬が追い込むか、という「レース展開」という概念でした。
最近・・・オートレースも然り、と思うようになりました。オートレースは、試走タイムの優劣や普段の実力（ハンデ）・・・それだけでは無い、スタートからゴールまでの間には、競馬のように道中の「レース展開」という大きな概念が支配しているのだという事を、よく実感するようになりました。

ここで私が提唱したいのが、オートレースには大きく分けて２つの「展開」があるという事。

１つは、一般的に格下の軽ハン勢が遅く、格上の重ハン勢が速い場合、或いはスタート先行した選手が後ろを押さえるような展開で、８車がぐっと詰まって集団になるような展開。
そしてもう１つが、軽ハン勢が好調でペースが上がってしまう、或いはスタート先行した選手がどんどんハイペースになっていくような展開で、８車が縦に長くなるような展開。

私は、前者を「ショート」、後者を「ロング」と呼ぶようにしたいと勝手ながら提唱したいと考えておりますが・・・

これらの２つは、全くと言っていいほど違うものと考えています。

展開が「ショート」になる場合、レースを制する典型は「後方からでもインを使って１車１車抜いて行ける、捌きの腕がある格上の選手」、または「絶妙なコース取りで、後方から抜かせないように内を押さえながら走るベテラン選手」。逆に、単独１周全速の試走のタイムが良くても、若手等の捌きの腕が無い選手が、意外に脆くなる展開とも言えます。

逆に展開が「ロング」になる場合、レースを制する典型は「スタートが早い」「試走から開けて回ってタイムが出ている」「捌きの腕は無くても、とにかく開けて回って逃げるのは上手い（軽ハン勢でも）」という選手。この場合、捌きの腕があったとしても、そもそも前を抜くのが一苦労。（速すぎて、抜く態勢に入れない）とにかくスピード豊かな選手が強いレース展開と言えます。

つまり、タイムやハンデ等、単純に静的に数値化できるところとはかけ離れた、数値化しにくい動的な部分・・・ここを数値化しようと言っているわけですから、とてもロジック等考えられない、大変難しい話となるわけで・・・それ故に「究極」なのです。

改めて、この２つは性格が全く異なるものですが、今年のSGの優勝戦を振り返ってみるだけでも、何となくイメージが掴めるのではないかと思います。「ショート」の典型は、９月の伊勢崎SGオートレースグランプリ。そして「ロング」の典型は、直近の川口SG日本選手権です。

例えば、SG優勝戦の常連となっているようなトップクラスの選手でも、どちらの展開が得意かという傾向があると思います。例えば船橋の中村雅。一昨年のスーパースター等、道中集団になってごちゃつく「ショート」の展開では滅法強いですが、例えば昨年のスーパースターや直近の川口SG日本選手権のように「ロング」の展開では、前がスピードに乗ってしまっているために前を捌いて行けず、という印象があります。そして、その昨年のスーパースター、直近の川口SG日本選手権・・・共に「ロング」の展開を作り出し勝利を収めたのが、船橋の永井大であるという事実がそこにあるわけです。中村雅も決してエンジン状態が悪かったわけではないのですが、レース展開が向かなかったと考えざるを得ません。

この、何とも形容し難い「レース展開」というものが数値化でき、試走タイムや直近の実績等から、まずそのレースの展開が「ショート」になるのか「ロング」になるのかが導き出され、「ショート」に強い選手、「ロング」に強い選手が浮かび出されたとしたら・・・他に類を見ない、超強力なオートレース予想ツールとなるはずです。


少なくとも自分では作れない、あくまで夢物語に過ぎないので、大風呂敷もいいところ。
敢えて大きな事を申し上げておりますが、ただの戯れ言と、ご容赦くださいませ。

・・・という事で、今日はこの辺りで。