ＪＫＡは今年12月31日を初日とする開催から、ギヤの上限を4.00未満とすると発表しました。実質3.93以下になるということです。
日刊スポーツでは、中野浩一氏の歓迎コメントも掲載されています。

大ギヤによって高いスピードが得られた半面、コントロールの部分で不安定さが増し、落車などの事故、単調なレース内容などから、不満に感じるファンも少なくない現状からすれば、ある意味当然の帰結だったのでしょう。
もとより、カーレースでもそうですが、スピードが増すことで安全面がおろそかになるなら、安全規制の強化かスピードダウンは避けられません。
自転車競技は安全規制にも限界がありますから、おのずとスピードダウンを選択することになったものかと思います。

現在、前橋でミッドナイト競輪が開催されてますが、前橋や小倉のような屋内競技場や、松戸などの短走路では、早い段階から主導権争いが繰り広げられてます。
かかってしまえば短走路や屋内なら押し切れる。これが大ギヤの効能なのは確かだと思います。
ゆえに早くからレースが動くわけですが、レースの面白みはあるとしても、それでは先頭誘導員は必要なのかいなという事態もなくはない。
昔、スプリント競輪という、６車立て、誘導員なし、レース距離800メートル程度のレースがありましたが、あれと大して変わらないのではなんて思ってしまったことも個人的にはあるわけで。

いずれにせよ、いびつなレースが排除され、事故の減少や事故時被害の軽減につながる側面も期待できるかと思います。
とりあえずはよい方向の改革になるように願っております。