禁断の１日２回投稿、しかも久々のボートレースネタです。

今朝の日刊スポーツ東京版、平和島のレース予想がまさかの見開きカラー版です。日刊スポーツとしてはＳＧくらいでしかやらない破格の扱いです。
そういえば先月から（チャレンジカップ終わりあたりからか）この平和島３日制開催については結構ＰＲしていました。
メンバーもＡ１、Ａ２で固めて確かにＧ２開催に近いものになっていますし、何よりボートレース初というトーナメントを大々的にアピールしています。
ボートレース初ではありますが、競輪や３日制オートレースでは普通にやっていることですから、ボートレース以外も楽しむファンからしたら今更感満載ではないでしょうか。

さて、なぜこんな形のレースをボートレースがやっているのか、いろいろ勘繰ってしまいます。
すでにトップレーサーの斡旋過多は以前から存在していて、例えば持ちペラ廃止はレーサーのオフ期間の仕事をやめさせる効果は確実にありました。また某掲示板などではわざとフライングして休みを確保するレーサーがいるなんてハナシもまことしやかに言われています。
ボートレースは４～７日開催が基本で、Ａ１中心にトップレーサーが集うＳＧ、Ｇ１レースは６日制で、６日制なら前検日含め７日間の拘束になります。
Ａ１レーサーの斡旋は月３開催が基本、つまりこれを月３回こなすとなればＧレースばかりの斡旋なら21日埋まるわけで、競輪やオートレースに比べたらかなりの多忙さが分かります。
その一方で、Ｇレースや一般戦でもシード番組などでトップレーサーの需要は高止まりしています。平たく言うとボートレースの売り上げはトップレーサーが出場することが大きく影響しているわけです。

そんな中での３日制開催実施、しかもトップレーサー主体斡旋というのは、今までの弊害解消の可能性を探る意味でもかなりのウエートがあるように見えるのです。

どんな競技でも選手がいなければ成立しません。ギャンブルである公営競技は賭けとして公正なレースが実施されなければなりません。選手に対する過度な負担はレースの公正さを損ねる可能性があるのは、先に挙げたフライング疑惑を挙げるまでもないでしょう。
過密日程はサッカーではよく言われますし、ラグビーでも昨年のワールドカップでも取り上げられました。
競輪でも斡旋の間隔が短いと疲れなどに触れるコメントが出るように、競技参加日程が詰まれば予想ファクターになるくらいです。

売り上げも６日制では土日と平日、予選と優勝戦準優勝戦日では明らかに違いが出る現状を見れば、今までのやり方を維持しにくい環境になるのはボートレースも例外ではないでしょう。
そういった状況からの打破への期待が、この平和島３日制に向けられているから、ここまで大々的なのかもしれません。

んで、やはり記念競輪とかと勘違いしそうな扱いのエボリューションについてはどうかと言うと、おや朝から誰か来たようだ。