前回コラム(その1)の調査で、
1. 同着レースの発生率はここ10年で徐々に減少してきている。
2. しかし、その主な要因は「判定写真の解像度アップ」ではないらしい。
ということがわかりました。
今回は車立て数と同着発生率の関係について調べてみます。
| 9車立て(8車立て含む) | 7車立て(6車・5車立て含む)
年 | Race数 同着数 発生率 | Race数 同着数 発生率
--------+---------+-------+---------+---------+-------+-------
2008年 30,247 400 1.32% 33 0 0.00%
2009年 32,326 430 1.33% 78 1 1.23%
2010年 31,779 392 1.23% 36 0 0.00%
2011年 27,932 352 1.26% 237 3 1.27%
2012年 20,645 262 1.27% 7,684 63 0.82%
2013年 19,000 225 1.18% 7,935 59 0.74%
2014年 17,211 190 1.10% 7,373 59 0.80%
2015年 15,972 200 1.25% 7,251 59 0.81%
2016年 15,168 164 1.08% 7,303 66 0.90%
2017年 14,889 143 0.96% 7,606 46 0.60%
2018年 9,360 91 0.97% 5,637 40 0.71% --- (注)
--------+---------+-------+---------+---------+-------+-------
計 234,529 2,849 1.22% 51,173 396 0.77%
(注) --- 2018年は 1月~8月の集計。
やはり車数が少ない7車立てのほうが、9車立てより同着レースの発生率は低くなります。
2011年はミッドナイト競輪(7車立て)が開始されました。
2012年からチャレンジ戦が7車立てとなりました。また、ガールズケイリン(7車立て)も開始されました。
よって2012年から7車立てレース数が一気に増えて、全体としてそれ以前より同着レース率が低くなったことは当然と言えます。
しかし9車立てにおいても同着レースは年々減少してきているし、ここ10年で3割強も減少した主な原因はこちら側にあるようです。
う~ん、何故なんでしょう?
ちなみに、バンク長と同着レース発生率の関係は次のようになります。
ここ10年の同着率減少の具合にバンク長別の差異はなかったので、10年の合算値だけを記します。
◇期間 2008年1月 ~ 2018年8月
◇対象 全成立レース 285,702 R
レース数 同着数 同着発生率
-----------+----------+--------+--------------
333バンク 45,134 408 0.90% (前橋335含む)
400バンク 210,286 2,428 1.15%
500バンク 30,282 409 1.35%
-----------+----------+--------+--------------
計 285,702 3,245 1.14%
長走路ほど同着レースの発生率は高くなります。
ここ10年で333バンクの廃止は無かったのに対し 500バンクは、
・大津びわこ(2011年3月に廃止)
・熊本(2016年4月から休止)
・千葉(2017年12月から休止)
の3場が廃止・休止になっており、これも同着率減少の一因ではありますが、その寄与度はとても小さいです。
今回はここまでです。次回こそ 同着率減少の真の原因に迫りたいと思っています。
(つづく)
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2018/10/22 15:07 閲覧数(708)コメント(0)
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