遠山競輪研究所
【同着レースの発生率減少について】（ 2018/11/12 ）
2018年10月にGambooコラムに3回シリーズで投稿した「同着レースの発生率減少について原因を調べてみた。」を 分析記事として再編集しました。
車券検討に役立つ内容ではないのですが、閑話としてお読みいただければ幸いです。
ここ10年における同着レース発生率の推移
競輪分析で過去レースを集計していると、1着、2着 及び3着の同着レースは例外処理が必要となってちょっと面倒です。
ところが、昔に比べると最近は同着が少なくなったように感じるのです。
ここ10年の1着、2着 及び3着の同着発生率を調べてみました。
（次表の同着数は1着、2着、3着に同着が発生した回数で、発生率は同年レース数に対する割合）
| 年 |
|---|
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年 |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年(注) |
| レース数 | 同着数 | 発生率 |
|---|---|---|
| 30,280 | 400 | 1.32% |
| 32,404 | 431 | 1.33% |
| 31,815 | 392 | 1.23% |
| 28,169 | 355 | 1.26% |
| 28,329 | 325 | 1.15% |
| 26,935 | 284 | 1.05% |
| 24,584 | 249 | 1.01% |
| 23,223 | 259 | 1.12% |
| 22,471 | 230 | 1.02% |
| 22,495 | 189 | 0.84% |
| 14,997 | 131 | 0.87% |
(注) 2018年は 1月～8月の集計。
2008年は 1.32%だった同着レース発生率が、2018年には 0.87%となり、ここ10年間で3割強も減少しています。
また同着レースでも、「3人同着」とか「1着が同着で３着も同着」等の複雑なケースも2012年以前は年に複数回あったのですが、2013年以降は1件も発生していません。
着差における「微差」、「タイヤ差」割合の推移
同着レースが減少傾向にあるのは、
「判定写真の解像度がアップして、微妙な着差が判断できるようになったことが原因ではないか？」
と思っていました。
そうなると従来なら同着と判断されていたレースが「微差」や「タイヤ差」と判断されて、同着数が減った分「微差」や「タイヤ差」の数が増えているはずです。
ここ10年の 1-2着、2-3着、3-4着間の着差における「微差」「タイヤ差」の割合の推移を調べてみたのですが…、
（下表で着差数は1-2着、2-3着、3-4着間の数。 微差率、タイヤ差率は着差数に対する割合）
| 年 |
|---|
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年 |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年(注) |
| 着差数 | 微差数(率) | タイヤ差数(率) |
|---|---|---|
| 90,917 | 1,209 (1.33%) | 2,336 (2.57%) |
| 97,250 | 1,336 (1.37%) | 2,423 (2.49%) |
| 95,492 | 1,305 (1.37%) | 2,338 (2.45%) |
| 84,529 | 1,068 (1.26%) | 1,937 (2.29%) |
| 85,003 | 1,027 (1.21%) | 1,967 (2.31%) |
| 80,839 | 1,008 (1.25%) | 1,854 (2.29%) |
| 73,771 | 930 (1.26%) | 1,677 (2.27%) |
| 69,664 | 854 (1.23%) | 1,496 (2.15%) |
| 67,418 | 790 (1.17%) | 1,418 (2.10%) |
| 67,474 | 902 (1.38%) | 1,371 (2.03%) |
| 44,995 | 545 (1.21%) | 852 (1.89%) |
(注) 2018年は 1月～8月の集計。
着差における「微差・タイヤ差」の割合が増えているかというと…、逆に減っている感がある。
となると、なぜ同着レースが減ったのか？ 判定写真の解像度は関係なく、単にゴール前で接戦となるケースが減ったということでしょうか？
車立て数と同着レース発生率の関係
同着レース減少の真の原因を解明するために、まずは 車立て数と同着レース発生率の関係について調べてみました。
| 年 |
|---|
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年 |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年(注) |
| 計 |
| 9車立て(8車立て含む) | 7車立て(6車･5車立て含む) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| レース数 | 同着数 | 発生率 | レース数 | 同着数 | 発生率 |
| 30,247 | 400 | 1.32% | 33 | 0 | 0.00% |
| 32,326 | 430 | 1.33% | 78 | 1 | 1.23% |
| 31,779 | 392 | 1.23% | 36 | 0 | 0.00% |
| 27,932 | 352 | 1.26% | 237 | 3 | 1.27% |
| 20,645 | 262 | 1.27% | 7,684 | 63 | 0.82% |
| 19,000 | 225 | 1.18% | 7,935 | 59 | 0.74% |
| 17,211 | 190 | 1.10% | 7,373 | 59 | 0.80% |
| 15,972 | 200 | 1.25% | 7,251 | 59 | 0.81% |
| 15,168 | 164 | 1.08% | 7,303 | 66 | 0.90% |
| 14,889 | 143 | 0.96% | 7,606 | 46 | 0.60% |
| 9,360 | 91 | 0.97% | 5,637 | 40 | 0.71% |
| 234,529 | 2,849 | 1.22% | 51,173 | 396 | 0.77% |
(注) 2018年は 1月～8月の集計。
やはり車数が少ない7車立てのほうが、9車立てより同着レースの発生率は低くなります。
2011年はミッドナイト（7車立て）が開始されました。
2012年からはチャレンジ戦が7車立てとなりました。また、ガールズケイリン（7車立て）も開始されました。
よって2012年から7車立てレース数が一気に増えて、全体としてそれ以前より同着レース率が低くなったことは当然と言えます。
しかし9車立てにおいても同着レースは年々減少してきているし、ここ10年で3割強も減少した主な原因はこちら側にあるようです。
う～ん、何故なんでしょう？
バンク長と同着レース発生率の関係
ちなみに、バンク長と同着レース発生率の関係は次のようになります。
ここ10年の同着率減少の具合にバンク長別の差異はなかったので、10年間の合算値だけを記します。
◇対象期間： 2008年1月 ～ 2018年8月
◇対象レース： 期間中の全成立レース 285,702 R
| 333バンク(注) |
| 400バンク |
| 500バンク |
| 計 |
| レース数 | 同着数 | 同着発生率 |
|---|---|---|
| 45,134 | 408 | 0.90% |
| 210,286 | 2,428 | 1.15% |
| 30,282 | 409 | 1.35% |
| 285,702 | 3,245 | 1.14% |
(注) 前橋335含む
長走路ほど同着レースの発生率は高くなります。
ここ10年で333バンクの廃止は無かったのに対し 500バンクは、大津びわこ（2011年3月に廃止）、熊本（2018年4月から休止）、千葉（2017年12月から休止）の3場が廃止・休止になっており、これも同着率減少の一因ではありますが、その寄与度はとても小さいです。
クラス別の同着レース発生率推移
次に、「S級戦」「A1･2班戦」「チャレンジ戦」「ガールズ戦」のクラス別に同着レース発生率の推移を調べてみました。
| 年 |
|---|
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年(注1) |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年(注2) |
| 計 |
| S級戦 | A1･2班戦 | チャレンジ戦 | ガールズ戦 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Race数 | 同着率 | Race数 | 同着率 | Race数 | 同着率 | Race数 | 同着率 |
| 7,274 | 1.72% | 15,631 | 1.35% | 7,375 | 0.87% | - | - |
| 7,791 | 1.46% | 16,672 | 1.33% | 7,941 | 1.21% | - | - |
| 7,729 | 1.37% | 16,361 | 1.38% | 7,725 | 0.78% | - | - |
| 6,890 | 1.61% | 14,497 | 1.32% | 6,782 | 0.78% | - | - |
| 6,917 | 1.39% | 14,040 | 1.22% | 7,233 | 0.80% | 139 | 0.00% |
| 6,359 | 1.26% | 12,890 | 1.16% | 7,222 | 0.75% | 464 | 0.22% |
| 6,430 | 1.01% | 11,430 | 1.17% | 6,005 | 0.78% | 719 | 0.42% |
| 6,189 | 1.15% | 10,696 | 1.31% | 5,505 | 0.82% | 833 | 0.36% |
| 6,164 | 1.18% | 10,272 | 1.03% | 5,062 | 0.97% | 973 | 0.21% |
| 6,295 | 1.11% | 9,998 | 0.80% | 5,079 | 0.69% | 1,123 | 0.36% |
| 4,114 | 0.95% | 6,622 | 0.94% | 3,470 | 0.78% | 791 | 0.38% |
| 72,152 | 1.32% | 139,109 | 1.22% | 69,399 | 0.85% | 5,042 | 0.32% |
(注1) チャレンジ戦の2011年以前は9車立て。
(注2) 2018年は 1～8月分の集計。
チャレンジ戦とガールズ戦において発生率の変化は見られないのですが、S級戦とA級1･2班戦においては 発生率がかなり減少してきています。
クラス別の決まり手比率の変化
クラス別に、ここ10年の1着2着の決まり手比率の変化を見てみます。
◇クラス別 決まり手比率の推移（単位：% ）
| 年 |
|---|
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年 |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年(注) |
| 計 |
| S級戦 | A1･2班級戦 | チャレンジ戦 | ガールズ戦 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 逃 | 捲 | 差 | マ | 逃 | 捲 | 差 | マ | 逃 | 捲 | 差 | マ | 逃 | 捲 | 差 | マ |
| 15.0 | 22.7 | 44.2 | 18.0 | 16.6 | 20.6 | 44.1 | 18.7 | 25.4 | 21.8 | 31.6 | 21.2 | ||||
| 13.8 | 23.8 | 44.6 | 17.8 | 17.7 | 21.1 | 42.1 | 19.2 | 23.8 | 23.1 | 32.5 | 20.5 | ||||
| 15.4 | 23.8 | 42.6 | 18.2 | 17.5 | 22.0 | 41.4 | 19.0 | 21.7 | 25.9 | 31.8 | 20.6 | ||||
| 14.5 | 25.1 | 42.2 | 18.2 | 17.5 | 23.4 | 40.0 | 19.1 | 21.7 | 29.2 | 29.6 | 19.6 | ||||
| 14.7 | 25.7 | 41.3 | 18.3 | 17.8 | 24.2 | 39.4 | 18.6 | 26.6 | 24.6 | 27.4 | 21.4 | 25.5 | 30.6 | 16.2 | 27.7 |
| 15.4 | 26.9 | 39.0 | 18.8 | 17.5 | 25.8 | 38.4 | 18.3 | 26.8 | 22.5 | 29.9 | 20.7 | 23.0 | 35.6 | 19.1 | 22.3 |
| 14.6 | 27.8 | 38.9 | 18.7 | 16.5 | 26.7 | 38.6 | 18.3 | 26.1 | 19.7 | 33.0 | 21.3 | 22.9 | 34.1 | 19.7 | 23.3 |
| 13.5 | 28.2 | 40.3 | 18.0 | 17.3 | 25.6 | 38.5 | 18.6 | 25.9 | 19.8 | 33.9 | 20.4 | 24.7 | 29.8 | 21.6 | 23.9 |
| 15.1 | 28.0 | 38.9 | 18.0 | 17.6 | 25.4 | 38.3 | 18.8 | 26.4 | 20.2 | 32.4 | 20.9 | 22.8 | 32.4 | 19.7 | 25.1 |
| 13.1 | 29.1 | 40.4 | 17.3 | 17.2 | 25.6 | 38.6 | 18.6 | 27.8 | 19.5 | 31.2 | 21.6 | 22.1 | 34.4 | 21.1 | 22.4 |
| 14.3 | 28.5 | 39.6 | 17.5 | 18.1 | 25.4 | 38.0 | 18.5 | 27.5 | 20.6 | 30.0 | 21.8 | 22.2 | 33.2 | 19.4 | 25.2 |
| 14.5 | 26.1 | 41.3 | 18.1 | 17.4 | 23.8 | 40.1 | 18.7 | 25.2 | 22.8 | 31.2 | 20.9 | 23.0 | 33.0 | 20.1 | 23.9 |
(注) 2018年は 1月～8月の集計。
この表で注目すべき点は、S級戦とA級1･2班戦の「捲くり」と「差し」の比率の変化です。
ここ10年で「捲くり」の決まり手は徐々に増加してきており、その分「差し」の決まり手が減少しています。
同着レース発生率の変化との相関係数を計算すると、
- Ｓ級戦
- 捲くり比率と同着レース率の相関係数 -0.88
- 〃
- 差し比率と同着レース率の相関係数 0.81
- Ａ1･2班戦
- 捲くり比率と同着レース率の相関係数 -0.64
- 〃
- 差し比率と同着レース率の相関係数 0.65
となります。
S級戦の捲くり比率/差し比率と同着レース発生率の間には強い相関があるし、A1･2班戦の捲くり比率/差し比率と同着レース発生率の間にも相関があります。
決まり手と着差の関係
1着の決まり手別に ２着との着差を分類してみました。
◇対象期間 : 2008年1月～2018年8月
◇対象クラス: S級戦およびA1･2班戦
◇着差グループの内訳：
※ 着差小グループ --- 同着(着差なし)、微差、タイヤ差、1/8車輪
※ 着差大グループ --- 1/4車輪以上の着差
| 1着決まり手 |
|---|
| 逃 げ |
| 捲くり |
| 差 し |
| マーク |
| 着差数 | 着差小グループ | 着差大グループ |
|---|---|---|
| 53,121 | 4,543 (8.55%) | 48,578 (91.45%) |
| 86,765 | 4,571 (5.27%) | 82,194 (94.73%) |
| 127,608 | 14,251 (11.17%) | 113,357 (88.83%) |
| 163 | 12 (7.36%) | 151 (92.64%) |
この表からわかるように、1着選手が「捲くり」で勝った場合は2着との着差が大きい傾向にあり、「差し」で勝った場合は2着との着差が小さい傾向にあるのです。
（1-2着間で調べましたが、2-3着、3-4着間でも同様の現象がある思われます。）
同着レース発生率減少の原因
そうなんです。
★ S級戦およびＡ1･2班戦では、ここ10年間で 次位選手との着差が大きい捲くりの決まり手が増えて、次位選手との着差が小さい差しの決まり手が減ってきている。
というのが、同着レース減少の主な原因なのです。
前述の「車立て数と同着レース発生率の関係」を調べてわかった
・9車立てレースにおいて同着レース発生率は年々減少してきている。
は9車立てレースはS級戦およびA1･2班戦が主なので当然ですし、「バンク長と同着レース発生率の関係」でわかった
・短走路より長走路のバンクが同着レース発生率は高い。
も、長走路のほうが「捲くり」より「差し」の決まり手が多いというのが要因でしょう。
やっと原因判明！
といっても、これって車券戦術に役立つのか？ だから何だと言われればそうなんですが…。
